礦石 需求 重啟
 
  最近澳大利亞的‘兩拓’和巴西都加大了礦石 出口 和租船力度，造成海運費持續(xù)攀升。”國內一位從事鐵礦石貿易的人士對本報透露，最近巴西和西澳至中國的海運費就比上周分別每噸上漲了5美元和2美元。

　　“這一輪BDI的反彈主要是運輸礦石的大船帶動，鋼鐵企業(yè)開始補充 庫存 ，再加上巴西港口擁堵，促使運力顯得更加緊張�！� 中海 集團一位高層這樣對記者分析BDI持續(xù)上漲的原因。

　　值得注意的是，代表運輸鐵礦石為主的好望角型船的BCI漲幅更是顯著，昨天BCI指數達到4878點，比一個月前上漲達65.9%，遠遠高于BDI的漲幅。

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　　而在4月份礦山企業(yè)與中國的鐵礦石談判還未徹底明朗時，礦山企業(yè)曾經選擇惜售的方式推動鐵礦石 現貨 價格攀升，這也直接導致國內鋼廠減少進貨，改用原有庫存。

　　4月份的海關統(tǒng)計顯示，我國進口鐵礦石約5533萬噸，同比下降2.9%，為 金融危機 后首次進口量同比下降;同時，4月份鐵礦石進口量也較3月份減少約368萬噸，當然這也導致4月份的港口鐵礦石庫存大幅下降。

　　“庫存總有用完的時候，該進口的原料還是要進口。” 南鋼 一位高層對本報指出，目前大部分鋼廠還在滿負荷生產，對鐵礦石的需求自然無法減少。

　　目前進口鐵礦石現貨價格的逐漸回落，也是鋼廠加大進口的一個原因，最近一個月，澳現貨礦到岸價漲6%，國產礦跌1%。5月7日，澳鐵礦石到岸價格比國產鐵礦石價格高約人民幣20元/噸，而4月7日澳礦到岸價則比國產礦低約70元/噸。

　　海運 費的止跌回升，總會使一家歡喜一家憂。

　　最近一個月來，象征干 散貨 航運景氣度的波羅的海 干散貨 指數( BDI )開始了新一波漲勢。昨天，BDI收于年內新高3888點，已經比一個月前的2911點上漲33.56%。而在這為期一個月的漲勢中，以運輸 鐵礦石 為主的好望角型運費指數(BCI)是主要的推動因素。

　　這也正是目前的國內鋼廠重新面臨的尷尬局面，經歷了4月份鐵礦石 進口 的短暫下滑，5月份進口再次火爆，而與之伴隨的是鋼價持續(xù)回調。

　　對此，中金公司的最新報告預計，BDI在二季度的旺季有望突破4000點的水平。但巴西礦石出貨量維持平穩(wěn)，國內鋼材價格因受調控政策打壓也沖高回落開始調整，加上FFA價格上漲乏力，遠低于BDI的現貨價格，因此本輪BDI的反彈高度和持續(xù)性尚需觀察。長期來看，中金仍維持2010~2011年為行業(yè)低谷，BDI均值逐年降低的判斷，但年內指數將在1500~4500點之間的大幅波動。